Eskilstuna
Torshälla kanal

Faktoribron	Faktoribron	Faktorislussen
Kanalidyll	Vy nedströms från Torshällaslussen	Vy uppströms från Torshällaslussen
Monumentet i Torshälla	Torshällaslussen sedd från nedströms	Slussporten öppnas

© Samtliga bilder tagna 2001 av Carola Pettersson

Torshälla kanal mellan Eskilstuna och Mälaren är en av våra äldsta riktiga kanaler.
Fram till 1500-talet färdades man via Hyndevadsån mellan Hjälmaren och Eskilstuna. Men ut till Mälaren kom man inte förbi strömmarna och forsarna närmare Torshälla. Karl IX beslutade därför att en kanal skulle byggas.
Den byggdes med tysk hjälp åren 1596 - 1610. Kanalen följde Hyndevadsån från Hjälmaren, via Eskilstuna till Mälaren vid Torshälla. Den fick 14 slussar, varav några vid Skogstorp och några vid Skjulsta. Men den användes bara under cirka 20 år och förföll, vilket kan ha berott på bristande kunskap om underhåll av kanaler. Bland annat var slussarna byggda i trä. Delar av denna vattenled nyttjas ännu i den något mer moderna Eskilstuna kanal.
Torshälla kanal gick även under namnen Hertig Carls kanal och Carl IX:s kanal.

Trafiken mellan Hjälmaren och Mälaren togs sedan över av den "nya" Hjälmare kanal som byggdes 1629 till 1639 och då fick ungefärligen det läge dagens Hjälmare kanal har.

1855 erhåller Eskilstuna ett statligt bidrag för att bygga Eskilstuna nedre kanal. Denna sträcka, 1,7 km lång, byggdes öster om Torshälla, stod färdig 1860. Denna del av kanalen innehöll en så kallad tvillingsluss med en lyfthöjd på totalt cirka 6 m. I samband med detta bygge ändras namnet från Torshälla kanal till Eskilstuna kanal.
Eskilstuna övre kanal tillkom åren 1860-65 och består av en enda sluss (lyfthöjd 1,8 m, bredd 8 m och cirka 38 m lång) med ett djup av 2,5 m ned till den översta slusströskeln.
Kanalen och slussarna har restaurerats under åren 1998 till 1999 och har sedan dess haft besök av ett 100-tal turistbåtar.

Under år 2000 och 2001 har dessutom utprickning skett i Eskilstunaån mellan nedre kanalen och övre kanalen. Detta för att underlätta för sjöfarten.

Mellan Mälaren och första slussen finns inga broar över kanalen som hindrar framfarten. Mellan de nedersta slussarna och Eskilstuna finns dock en rad broar. Den första ligger strax uppströms nedre slussen och har en seglingsfri höjd på cirka 1,6 meter. Arbeten pågår för att göra denna bro öppningsbar. Dessa arbeten beräknas vara klara sommaren 2002.
Efter denna bro kommer två broar med en seglingsfri höjd på 1,8 meter, därefter E20-bron med en seglingsfri höjd på 3,5 meter. Ytterligare uppströms finns Gap-Sundins bro och Gasverksbron, både med en seglingsfri höjd på endast 1,2 meter.

Att Karl IX var mån om bra sjöväg till Eskilstuna beror på hans privata intressen i de smedjor och verksamheter som fanns i staden.
Ett gäng entusiaster som renoverat slupen Gerda arbetar hårt för att vissa moderna broar ska ändras eller bli öppningsbara.
Sedan 2000 trafikerar sightseeingbåten m/s S:t Olof ån. Båten är en verklig klenod. Den är byggd på 1950-talet i mahogany och tar 30 passagerare.

Ur avgiftstariffen från år 1919 kan man utläsa att det kostade 5 öre att frakta en blomkruka med växt på kanalen. Avgiften för 100 kilo kaffe var samma år 10 öre!
År 1925 passerades Eskilstuna nedre av 1145 lastförande fartyg och Eskilstuna övre av 587 fartyg.

Karl IX:s kanal

© Bilderna tagna 2002 av Bosse Arnholm

© Denna text är skriven av min syssling Bosse Arnholm, som bodde i Eskilstuna tills han dog för ett antal år sedan.

Karl IX:s kanal rustas upp!?

Nybyån i Torshälla

© Bilderna tagna 2002 av Bosse Arnholm

© Bilderna tagna 2002 av Bosse Arnholm

Hyndevadsån söder om Eskilstuna

Denna å förbinder Hjälmaren med Eskilstuna.
Bilden togs någon gång mellan 1879 och 1882 då Hyndevadsströmmen vid Skogstorp söder om Eskilstuna sänktes.
Sänkningen gjordes i samband med att sjön Hjälmaren uppströms sänktes för att vinna mer odlinngsbar mark.

Tryck här för att komma tillbaka till kanalstart-sidan.

Denna sida ändrades senast